Titlebook: Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

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書目名稱Die Mechanik der Zugf?rderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen讀者反饋




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Betrieb, Zugf?rderung und Fahrplanre Lokomotivdienst. Sie überschneiden sich zum Teil. Organisatorisch waren sie nicht immer und überall gleichartig eingeordnet, und in Süddeutschland war sogar in der Lokalinstanz der ?mter lange Zeit der Bahnhofsbetrieb mit Aufgaben vereinigt, die dem Verkehrsdienst im engeren Sinne angeh?ren, wie

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Die Grundgedanken der Zugf?rderungs-Mechanik und der Fahrzeitermittlung der Bewegungsrichtung, der Zugwiderstand negativ anzusetzen. Beim gleichm??igen Hinabfahren st?rkerer Gef?lle ist eine, man k?nnte sagen unfreiwillige, gro?e Zugkraft durch die Schwerkraftkomponente gegeben, die durch Erh?hung des Zugwiderstandes durch die Bremsen aufgehoben werden mu?; die Haltbre

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Lokomotiv-Me?wagendwortliche Bezeichnung als . hat der natürlich wenig zahlreichen Wagenkategorie auch den namentlich im Ausland h?ufig zu findenden Namen ?Dynamometerwagen“ eingebracht. Mit diesem Hauptapparat ist — und selbst war — natürlich die Ausstattung der Me? wagen in keiner Weise ersch?pft. Dazu geh?ren weit

Adulate

Der ZugwiderstandHinzufügen des Lokomotivwiderstandes, der für den gesamten Zug. Er besteht selbst auf gerader, waagerechter Strecke und bei idealem Lauf aus den Anteilen für die rollende Reibung der R?der, für die Reibung der Achsen in ihren Lagern und dem Luftwiderstand Schon hierin zeigt sich sein inhomogener Cha

Radiculopathy

Auslaufen der Zügesch?ftigen. Unter Auslaufen der Züge oder Triebwagen versteht man in übereinstimmung mit dem allgemeinen Sprachgebrauch das Sichselbstüberlassen des Zuges unter Ausschalten der bewegenden Kraft, aber ohne Ansetzen der Bremsen, also den Weiterlauf auf Kosten der anf?nglichen Bewegungsenergie, die dam

Radiculopathy

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Largess

Allgemeines über die Bremsung w?re doch das (nach Kap. VI) keine geeignete Art, einen gewollten Haltevorgang zu bewirken. Noch ganz abgesehen vom eigentlichen Gefahrfall geh?rt zu einem exakten Haltevorgang am Bahnsteig oder überhaupt bei der schlie?lich beschr?nkten Gleisl?nge im Bahnhof eine .. Schon seit Jahrzehnten stellt m

Fantasy

Die Reibungsverh?ltnisse beim Bremsen?ten Teil — durch die Reibung von Bremskl?tzen an den R?dern vernichtet wird, wobei die Reibungsarbeit den Verschlei? (Zerspanung) des Klotz- und Reifenmaterials und eine meist erhebliche W?rmeentwicklung im Gefolge hat. Von der Reibungs. mu? man natürlich entsprechend der physikalischen Dimension d