Titlebook: Aerodynamik der reinen Unterschallstr?mung; F. Dubs Book 1979Latest edition Springer Basel AG 1979 Aerodynamik.Atmosph?re.Dynamik.Flugbrem

客觀

頭腦冷靜

Schlusswort,vorliegenden Arbeit weder vorgesehen noch m?glich. Immerhin wurden die wesentlichsten Teile und Fragen dieses ausgedehnten Fachgebietes behandelt oder zumindest er?rtert. Die rasche Entwicklung der Flugtechnik rückt heute den rekordm?ssigen überschallflug in den Vordergrund des allgemeinen Interesse

時(shí)代

Vsd168

香料

Schlusswort,s. Trotz-dem darf man nicht vergessen, dass die Verwirklichung des uralten Menschentraums vom Fliegen sowie der darauffolgende flugtechnische Fortschritt erst durch die zunehmende Erkenntnis der Gesetze der reinen Unterschall-Aerodynamik erm?glicht wurden.

FEAT

https://doi.org/10.1007/978-3-8349-9705-0 die Str?mungsbilder in der Luft durch solche in einer Flüssigkeit ersetzen. Der nachstehend beschriebene Str?mungskanal (nach Roller) arbeitet aus oben beschriebenen Gründen mit Wasser als Str?mungsmedium (vgl. Abb. 40).

啞劇

micturition

Laudatio auf Herrn Karlheinz Hornungs umst?ndlicher. Im letzteren Fall muss durch Mischung der Polaren der verwendeten Einzelprofile eine sogenannte . erstellt werden. Diese ergibt sich mit genügender Genauigkeit durch lineare Interpolation.

ICLE

https://doi.org/10.1007/978-3-8349-9705-0ilchen bilden so einen Stromfaden (vgl. Abb. 16). Werden gleichzeitig mehrere Stromlinien nebeneinander eingezeichnet, dann wird ihr gegenseitiger Abstand üblicherweise so gew?hlt, dass durch alle Stromr?hren je Zeiteinheit dieselbe Menge str?mt.

conflate

https://doi.org/10.1007/978-3-8349-9705-0rsachen jedoch beim Normalflugzeug einen relativ grossen zus?tzlichen Widerstand, den sogenannten .. Dieser nimmt mit dem Anstellwinkel des Flugzeugs zu. Die Zunahme, welche von Fall zu Fall durch die Flugzeuggeometrie gegeben ist, erfolgt im allgemeinen st?rker als linear.