Titlebook: Verkehrsdynamik; Neue physikalische M Dirk Helbing Book 1997 Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1997 Gastheorie.Handel.Kr?ftemodelle.Mikro-M

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書目名稱Verkehrsdynamik影響因子(影響力)




書目名稱Verkehrsdynamik影響因子(影響力)學科排名




書目名稱Verkehrsdynamik網(wǎng)絡公開度




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書目名稱Verkehrsdynamik被引頻次




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書目名稱Verkehrsdynamik年度引用




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書目名稱Verkehrsdynamik讀者反饋




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北京人起源

Optimierung von Fu?g?ngeranlagenumliche Anordnung und Gestalt der .systematisch (vgl. Abb. 6.1). Von Molnár [300] wurde vorgeschlagen, dies mittels .[379, 406] vom Computer automatisch durchführen zu lassen. Derartige Methoden haben sich bei der Formoptimie-rung bereits in anderen Bereichen bew?hrt [379,406].

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Entstehung und Planung von Wegesystemenund bilden sich, selbst wenn sie vollst?ndig zerst?rt und (durch Einz?unung) erfolgreich begrünt werden konnten, oft an derselben Stelle wieder heraus [397]. Das ist auf das Orientierungsverhalten der Fu?ganger zurückzuführen (vgl. Abschn. 2.2).

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Empirische Faktent ein Low-Fidelity-Modell und gibt nur die groben Charakteristika des untersuchten Systems wieder. Im Laufe der Zeit wird es meistens verfeinert, um nach und nach weitere Effekte zu berücksichtigen, die in der Regel immer kleinere Korrekturen liefern.

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Einleitung nur qualitativ. Abgesehen von der Komplexit?t sozialer Ph?nomene ist hierfür vor allem der Umstand verantwortlich, da? viele Gr?en, die das menschliche Verhalten beeinflussen, kaum me?bar sind. Daher sind Fu?gangermengen ein idealer Untersuchungsgegenstand .Alle wesentlichen Grüfien wie Aufenthalts

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Das soziale Kr?ftemodellung charakterisiert. Vergleichbares gilt aber auch für das menschliche Verhalten: Ein Individuum ?ndert sein Verhalten für gewühnlich nicht, wenn es mit seiner Situation zufrieden ist, d.h. wenn es keinen Gründ für eine Verhaltensanderung gibt, etwa ein (physisches oder psychisches) .ü.oder .Daher w

領(lǐng)先