Titlebook: Handbuch Verkehrspolitik; Weert Canzler,Andreas Knie,Oliver Schwedes Living reference work 20200th edition

Gratuitous

,Beschleunigung versus Entschleunigung: Zwei kontr?re Leitbilder der Verkehrspolitik,n werden. Aus empirischer und analytischer Perspektive skizziert der Beitrag zun?chst den grunds?tzlichen Zusammenhang zwischen Beschleunigung und Moderne und stellt den Bezug zur Beschleunigung des Verkehrs her. Aus normativer Perspektive wird sodann nach Ma?st?ben für einen angemessenen Umgang mit

摘要

,Die Bundesverkehrswegeplanung: Anforderungen an die zukünftige Verkehrsinfrastrukturpolitik des Buner übergreifende Mobilit?ts- und Transportstrategien zu entwickeln. Sie garniert bisher die nach sektoralen Eigenlogiken funktionierenden Fernstra?en- und Schienenplanungen. Die neuen umwelt-, st?dtebau- oder beteiligungspolitischen Herausforderungen seit den 70er-Jahren konnten nur unzureichend bew

逗留

Die externen Kosten des Verkehrs,er Ausma? und Struktur der externen Kosten des Verkehrs. Sodann werden die Ursachen im Detail analysiert: Stau und Unf?lle, lokale Luftschadstoffe und CO. sowie L?rm. Schlie?lich werden die konkreten politischen Instrumente zur Vermeidung oder Anlastung externer Kosten diskutiert, sowohl das Ordnung

尋找

流動(dòng)性

Die soziale Aufgabe von Verkehrsinfrastrukturpolitik,Druck. Sie muss auf die Gleichzeitigkeit von ?Schrumpfen und Wachsen“ reagieren. In den schrumpfenden Regionen Ostdeutschlands scheint wie im Zeitraffer eine Entwicklung vorweg genommen zu werden, die auch in anderen Teilen Deutschlands abseits der Wachstumsregionen bevorsteht. Die Abkehr von einer

連系

外向者

,Erhebungsmethoden: Probleme und L?sungen bei der empirischen Analyse des Verkehrsverhaltens, Entwicklung von Ma?nahmen abgesch?tzt und die Zielerreichung überprüft werden. Die repr?sentative und valide Erhebung des Mobilit?tsverhaltens ist nicht einfach, weil die Verkehrsteilnehmer bei der Erhebung pers?nlich mitwirken müssen, wenn man Zweck und Motive der Mobilit?t erfassen m?chte. Die Ve

BIDE

,Fahrrad- und Fu?verkehr: Strukturen und Potentiale,nd zu Klimaschutz und Lebensqualit?t beizutragen, zunehmend Beachtung. W?hrend Fu?- und Radverkehr der Wettbewerb zum Kraftfahrzeugverkehr verbindet, konkurrieren sie untereinander um Fl?chen und politisches Gewicht. Dabei geht es um die Rechte von Fu?- und Radverkehr in der Stra?enverkehrsordnung u

注視

,Forschungsf?rderung, Verkehrspolitik und Legitimit?t: Die Folgen heterogener Rationalit?ten in polichiedenen Akteure zum Teil sehr unterschiedliche Orientierungen und Zielsetzungen haben. Anders formuliert: Sie handeln nach unterschiedlichen Rationalit?ten. Aus neo-institutionalistischer Perspektive zeigt der Artikel am Beispiel von Forschungsf?rderung, dass Verkehrspolitik nur verstanden werden

有說(shuō)服力

Globaler Verkehr I: Entwicklung des globalen Personenverkehrs und verkehrspolitische Implikationen,kehr und Fernverkehr sowie zwischen Industriel?ndern und Schwellenl?ndern unterschieden werden. In den Industriel?ndern zeichnen sich seit einigen Jahren S?ttigungstendenzen im Alltagsverkehr ab, die unter den Begriff ?Peak Travel“ diskutiert werden. Diese Entwicklung ist besonders dadurch bestimmt,