Titlebook: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik; Hans-Hermann Braess,Ulrich Seiffert Book 20137th edition Springer Fachmedien Wiesbaden 2013 Aerodyna

Ford

書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik影響因子(影響力)




書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik影響因子(影響力)學(xué)科排名




書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik網(wǎng)絡(luò)公開度




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書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik被引頻次




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書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik年度引用




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書目名稱Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik讀者反饋




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完成才能戰(zhàn)勝

Axel Pauly Dr.-Ing.,Steffen Gruber Dipl.-Ing.,Norbert Ocvirk Dipl.-Ing.,James Remfrey Dipl.-Ing.,Heiusion Cellular Neural Network (RD-CNN) architecture. Wave-like solutions as well as patterns are obtained, able to induce and control locomotion in some prototypes of biologically inspired walking machines. The design of the CNN structure is subsequently realized by analog circuits; this gives the p

ARK

Willy Rampf Dipl.-Ing.,Ulrich Schulz Dipl.-Ing.,Mario Theissen Prof. Dr.-Ing.ability of asteroids, the results being also applicable to comets and meteor streams. The evolution of the solar system may be studied using planets, satellites or smaller bodies like asteroids. The unquestionable advantage of approaching the problem via the investigation of asteroids is that there

lanugo

Hans-Hermann Braess Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h.,Ulrich Seiffert Prof.Dr.-Ing.cross products of the derivatives of the MBCC. We then demonstrate that accounting for a 2-D translational motion model as a 2-D affine one would result in erroneous estimation of the motion models, thus motivating our aim to account for different types of motion models. We apply our method to segme

mechanical

煩憂

Frank Hansen Dipl.-Kfm.he actions involved does not allow any general conjectures about actions of multi-dimensional abelian groups. Beyond commuting group rotations, commuting toral 978-3-0348-9957-4978-3-0348-9236-0Series ISSN 0743-1643 Series E-ISSN 2296-505X

IRK

我不死扛

動物

,Mobilit?t,g und somit ein Erfolgsprinzip der Evolution. Der Mensch hat seit alters her denWunsch sich schneller, weiter und mit gr??eren Lasten bewegen zu k?nnen, als er mit eigener Muskelkraft dazu im Stande w?re – und das m?glichst ohne k?rperliche Anstrengung. Daher hat er zu jeder Zeit die M?glichkeiten d

大罵

Fahrzeugphysik,rkt für die elektrisch/elektronischen Komponenten, wo neue Hard- und Softwarestrukturen nach dem Motto, 1+1+Vernetzung ist leistungsf?higer als 2, im Bordnetz einsetzen müssen. Nicht die Optimierung einer einzelnen Eigenschaft oder Gr??e, sondern die Leistungsf?higkeit desGesamtsystems entscheidet ü