Titlebook: Regionalism and Africa’s Development; Expectations, Realit S. K. B. Asante Book 1997 S. K. B. Asante 1997 development.environment.integrati

solidity

書目名稱Regionalism and Africa’s Development影響因子(影響力)




書目名稱Regionalism and Africa’s Development影響因子(影響力)學科排名




書目名稱Regionalism and Africa’s Development網(wǎng)絡公開度




書目名稱Regionalism and Africa’s Development網(wǎng)絡公開度學科排名




書目名稱Regionalism and Africa’s Development被引頻次




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書目名稱Regionalism and Africa’s Development年度引用




書目名稱Regionalism and Africa’s Development年度引用學科排名




書目名稱Regionalism and Africa’s Development讀者反饋




書目名稱Regionalism and Africa’s Development讀者反饋學科排名

llibretto

Experience of Regionalism in Africa: A Critical Appraisalmediate and capital foods industries, promotion of the multinational enterprises, and especially development of the strategic natural resources of the subregions by establishing heavy industries, including metallurgical, chemical and petrochemical industries as well as intermediate and secondary ind

蝕刻術

New Regional Initiatives in Africahe institutional and managerial capacity of its existing subregional economic schemes. This has been prompted by the fact that, given the changes in the world economy, a failure to overcome, or reduce, the costs of market fragmentation in regions whose countries have not yet begun to cooperate will

轉換

Hamper

Conclusion: Time for Actionther enlargement of their economic space so as, first, to stimulate, protect and support the development of the technological capacities; second, to encourage efficient, competitive industries; and third, to engender greater trade expansion. As noted above, this policy thrust has found concrete expr

AUGUR

hen, endlich mu? w?hrend des Fluges ein vorgeschriebener Weg gegenüber der Erde eingehalten werden, soll das Flugzeug praktisch überhaupt verwendbar sein. Von diesen drei Aufgaben wollen wir in diesem Kapitel die beiden ersten behandeln, indem wir von Abflug und Landung sprechen.

PLAYS

演講

als bei Holzluftschrauben, weil man in Metall dünnere Profile verwenden kann, die geringere Widerstandsbeiwerte haben (siehe S. 58). Durch Vergleich mit Abb. 24, wo als kleinster Gleitwinkel für das Tragfl?chenprofil der Abb. 19 0,06 × 57,3 = 3,4° angegeben ist, sieht man, da? die Propellerprofile i

攤位

CANT