Titlebook: Elektrifizierung des Antriebsstrangs; Grundlagen - vom Mik Helmut Tsch?ke,Peter Gutzmer,Thomas Pfund Book 2019 Springer-Verlag GmbH Deutsch

ALOOF

書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs影響因子(影響力)




書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs影響因子(影響力)學(xué)科排名




書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs網(wǎng)絡(luò)公開度




書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs網(wǎng)絡(luò)公開度學(xué)科排名




書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs被引頻次




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書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs年度引用




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書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs讀者反饋




書目名稱Elektrifizierung des Antriebsstrangs讀者反饋學(xué)科排名

strdulate

Definitionen, Architekturen und Topologienen Antriebstrang zunehmend zu elektrifizieren. Aus diesem Bestreben heraus, entstand in den vergangenen Jahren eine Vielzahl an Konzepten für Hybrid- und Elektroantriebe. Die vorgestellten Hybridsysteme haben jeweils ihre speziellen Vor- und Nachteile. Abh?ngig vom Einsatz (Fahrstreckenl?nge, Topogr

MAIM

Elektrotechnische Grundlagentrang eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs wesentlichen Eigenschaften, welche sich in vielerlei Hinsicht als vorteilhaft erweisen, werden aufgezeigt. Darüber hinaus wird die Notwendigkeit begründet, in Elektro- und Hybridfahrzeugen mit h?herer elektrischer Antriebsleistung zus?tzlich zum 12V/14V-Bord

馬籠頭

Elektrische Maschinenroantrieb von Pkw werden in der Praxis bevorzugt permanenterregte Synchron-, Reluktanz- und Asynchronmaschinen eingesetzt. Die elektrischen Maschinen werden w?hrend der Beschleunigung und der Konstantfahrt des Fahrzeuges durch die Drehmomentregelung in Motorbetrieb und w?hrend der Bremsung im Genera

MUMP

Largess

Brennstoffzellehe Energie umwandelt. Damit entf?llt der übliche Energiewandlungsprozess von Kraftstoff in mechanische Energie (Verbrennungskraftmaschine) und anschlie?end über den Generator in elektrische Energie. Der Wirkungsgrad der Energiewandlung mittels Brennstoffzelle ist deshalb grunds?tzlich h?her. Für die

Largess

Getriebemotor oder Elektromotor. Aus diesem Grund ist eine oder sind mehrere übersetzungen zwischen Antriebsmaschine und dem Rad erforderlich. Diese werden durch das Getriebe realisiert. Die Elektrifizierung des Antriebstrangs erm?glicht neue Getriebekonzepte.

extemporaneous

Aktorikrum der Automobilentwicklung. Um dabei das volle Potenzial auszusch?pfen, müssen alle Energieverbraucher betrachtet werden, und dazu z?hlen auch die Aktoren, die die Komponenten im Antriebsstrang bet?tigen. Sie k?nnen mittlere Leistungen im dreistelligen Wattbereich aufnehmen. Es stehen sowohl elekt

Desert

Mikro-Hybrid oder P0-Mild-Hybrid?Mikro-Hybrid“. Standen im Aggregatetrieb anfangs 12-Volt-Riemen-Start-Stopp-Systeme im Fokus, so sind dies heute P0-Mild-Hybridsysteme mit einem 48-Volt- oder Hochvolt- Riemenstartergenerator, mit denen strengere CO.-Vorschriften erfüllt werden k?nnen. Es zeigt sich marktübergreifend, dass der P0-M

否決

Mild-Hybrid (48-Volt-Hybrid)Hybrid mit Spitzenleistungen von bis zu 20-25 kW zu elektrifizieren. Dadurch reiht sich die 48-Volt-Hybridisierung zwischen dem Mikro- und Vollhybriden ein. Durch die in den Verz?gerungsphasen fast vollst?ndig zurückgewonnene Energie, führt der Einsatz eines solchen 48-Volt-Hybridsystems zu erheblic