Titlebook: Die Eisenbahn im Wirtschaftsleben; Kurt Wiedenfeld Book 1938 Julius Springer in Berlin 1938 Banken.F?rderung.Güter.Güterverkehr.Preis.Prei

休閑

修正案

growth-factor

蕁麻

Die Transportmittel und die Au?enwirtschaftn Güteraustausches gelten l??t, hat auch das Gesamt der Transportmittel in neue Zusammenh?nge und demgem?? unter neue Wertungen gestellt. Oder richtiger: sie hat scharf in den Vordergrund eine Betrachtungsweise gerückt, die zwar in der Vergangenheit schon im Gefolge der Schutzzollpolitik Bismarcks s

原諒

Lament

Die Schlu?folgerungener die nachbarlichen Beziehungen hinaus gro?e Mengen lebensnotwendiger Güter in dauerndem Hin und Her gegeneinander ausgetauscht werden und da? die Bev?lkerungsmassen sich auf ein regelm??iges Kaufen fremder Waren und ein ebenso regelm??iges Verkaufen an die Fremde alseine allt?gliche Erscheinung ei

燈泡

Maximize

Die Monopoltendenz bei den Eisenbahnenan gestanden, in dem sie teils gegen Kan?le, teils gegen einander in ihren Leistungen sich erproben konnten; d. h. von allem Anfang an. Schon im Jahre 1844, als ein englisches Gesetz durch das Verbot der Vereinigung den Wettbewerb als regelnden Grundsatzfür die Schienenwege festlegen wollte, war die

豪華

Die Ziele der Eisenbahn-Frachtengestaltungt 1924 ihren zwar nicht gerade genauen und rechtlich verfolgbaren, eben deshalb aber sachlich zutreffenden Ausdruck erhalten: es soll ?unter Wahrung der Interessen der deutschen Volkswirtschaft nach kaufm?nnischen Grunds?tzen“ verwaltet werden. Die Frage ist nur, inwieweit sich diese beiden Ziele mi

思考而得