標(biāo)題: Titlebook: Automatisiertes Fahren auf der Schiene; Technische und recht Friedrich Hagemeyer,Malte Preu?,Leander Flamm Book 2021 Der/die Herausgeber bz [打印本頁(yè)] 作者: 鏟除 時(shí)間: 2025-3-21 17:19
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene影響因子(影響力)
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene影響因子(影響力)學(xué)科排名
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)度
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)度學(xué)科排名
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene被引頻次
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene被引頻次學(xué)科排名
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene年度引用
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene年度引用學(xué)科排名
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene讀者反饋
書(shū)目名稱(chēng)Automatisiertes Fahren auf der Schiene讀者反饋學(xué)科排名
作者: 注意 時(shí)間: 2025-3-21 22:52
https://doi.org/10.1007/978-981-16-0885-8 einen Fahrer verzichtet. Dabei werden neben technischen, betrieblichen und wirtschaftlichen insbesondere die komplexen regulatorischen Fragestellungen untersucht. Die Untersuchung konzentriert sich auf die Automatisierung des Fernverkehrs, der durch lange Strecken, gro?e Haltestellenabst?nde und eine geringe Zugfolgefrequenz gekennzeichnet ist.作者: 胎兒 時(shí)間: 2025-3-22 02:03
2197-6708 rechtlichen und betrieblichen Randbedingungen gegenübergestellt. Dabei stellt der vollautomatische Bahnbetrieb in der regulatorischen Fragestellung den komplexesten Betrachtungsfall dar..978-3-658-32327-1978-3-658-32328-8Series ISSN 2197-6708 Series E-ISSN 2197-6716 作者: debouch 時(shí)間: 2025-3-22 07:36 作者: Slit-Lamp 時(shí)間: 2025-3-22 12:27 作者: visceral-fat 時(shí)間: 2025-3-22 14:04
International Political Economy Seriesgaben schon automatisiert durchgeführt. Gewisse Handlungen und Aufgaben, die entweder noch nicht automatisierbar sind oder auch Aufgaben, die durch gesetzliche Vorgaben und durch Vorgaben der Betriebsrichtlinien durchzuführen sind, muss der Triebfahrzeugführer weiterhin manuell übernehmen.作者: Constituent 時(shí)間: 2025-3-22 19:28
https://doi.org/10.1057/9780230596092..Zur weiteren Unterscheidung erfolgt in den nachfolgenden Abschnitten eine Zuordnung der Tasks bzw. der durch die bestehenden Tasks auftretenden Herausforderungen zu den Automatisierungsstufen ?V“ (vollautomatisiertes Fahren) und ?H“ (hochassistiertes Fahren).作者: 不利 時(shí)間: 2025-3-22 21:25 作者: 敏捷 時(shí)間: 2025-3-23 03:09
Hochassistierter Bahnbetrieb,gaben schon automatisiert durchgeführt. Gewisse Handlungen und Aufgaben, die entweder noch nicht automatisierbar sind oder auch Aufgaben, die durch gesetzliche Vorgaben und durch Vorgaben der Betriebsrichtlinien durchzuführen sind, muss der Triebfahrzeugführer weiterhin manuell übernehmen.作者: 粘連 時(shí)間: 2025-3-23 06:46
Rechtsrahmen interne Konzernvorschriften,..Zur weiteren Unterscheidung erfolgt in den nachfolgenden Abschnitten eine Zuordnung der Tasks bzw. der durch die bestehenden Tasks auftretenden Herausforderungen zu den Automatisierungsstufen ?V“ (vollautomatisiertes Fahren) und ?H“ (hochassistiertes Fahren).作者: 縮影 時(shí)間: 2025-3-23 13:13 作者: Focus-Words 時(shí)間: 2025-3-23 16:44
Book 2021tischen bzw. hochassistierten Bahnbetrieb hinsichtlich der rechtlichen und betrieblichen Randbedingungen gegenübergestellt. Dabei stellt der vollautomatische Bahnbetrieb in der regulatorischen Fragestellung den komplexesten Betrachtungsfall dar..作者: semiskilled 時(shí)間: 2025-3-23 19:57
Einleitung,urch einen akuten Fachkr?ftemangel werden auch im Bahnbetrieb stetig überlegungen für eine zunehmende Automatisierung bis hin zum fahrerlosen Bahnsystem angestellt. In der vorliegenden Studie wird ein vollautomatisierter Bahnbetrieb einem hochassistierten Bahnbetrieb gegenübergestellt, der nicht auf作者: Dealing 時(shí)間: 2025-3-24 00:07 作者: Obligatory 時(shí)間: 2025-3-24 06:12 作者: Noctambulant 時(shí)間: 2025-3-24 08:18
Hochassistierter Bahnbetrieb, Aufgaben übernimmt (vgl. . 3.3). Bei einem solchen Automatisierungsgrad, der heutzutage teilweise schon Stand der Technik ist, werden die meisten Aufgaben schon automatisiert durchgeführt. Gewisse Handlungen und Aufgaben, die entweder noch nicht automatisierbar sind oder auch Aufgaben, die durch ge作者: Preserve 時(shí)間: 2025-3-24 11:08
Rechtsrahmen interne Konzernvorschriften,ngsgegenst?nde benannt, die in den bestehenden Vorschriften unabh?ngig von der Automatisierung der Fahraufgaben auf dem Fahrzeug vorhanden sein müssen..Zur weiteren Unterscheidung erfolgt in den nachfolgenden Abschnitten eine Zuordnung der Tasks bzw. der durch die bestehenden Tasks auftretenden Hera作者: 驚奇 時(shí)間: 2025-3-24 18:44
Fazit,aftlich darstellen l?sst: vorzunehmende ?nderungen betreffen allein Fahrzeuge und Hintergrundsysteme, nicht aber die Infrastruktur. Der Betrieb kann kostengünstiger realisiert werden, u.?a. da weitere Wartungsarbeiten an Streckeneinrichtungen entfallen. Die technische Umsetzung ist wesentlich einfac作者: GILD 時(shí)間: 2025-3-24 21:57 作者: 引導(dǎo) 時(shí)間: 2025-3-25 00:55
Bayu Sulistiantoro,Fithra Faisal Hastiadirt. Auch die Schiene muss sich der Digitalisierung und Automatisierung stellen, will sie im intermodalen Wettbewerb gegen die Stra?e bestehen k?nnen. Im Folgenden wird unterschieden zwischen langfristig interessanten, von Grund auf neu konzipierten vollautomatisierten L?sungen und mittelfristig wirt作者: 態(tài)學(xué) 時(shí)間: 2025-3-25 06:11
Wahyudi Setia Darma,Fithra Faisal Hastiadi Handlungen mehr erfordert. Es wird davon ausgegangen, dass ein Triebfahrzeugführer nicht mehr im Triebfahrzeug oder im Zug anwesend sein muss. Das bedeutet, der Betrieb wird mit einem sogenannten Grade of Automation (GoA)?4 durchgeführt.作者: 污穢 時(shí)間: 2025-3-25 08:45 作者: 亞麻制品 時(shí)間: 2025-3-25 15:34 作者: 誘導(dǎo) 時(shí)間: 2025-3-25 18:47 作者: SAGE 時(shí)間: 2025-3-25 23:24
Friedrich Hagemeyer,Malte Preu?,Leander FlammRechtlicher und betriebliche Randbedingungen für den vollautomatischen Bahnbetrieb作者: 哪有黃油 時(shí)間: 2025-3-26 02:58 作者: 轎車(chē) 時(shí)間: 2025-3-26 05:20 作者: 客觀 時(shí)間: 2025-3-26 09:04 作者: 慟哭 時(shí)間: 2025-3-26 15:58 作者: 值得 時(shí)間: 2025-3-26 18:05
Rechtsrahmen Gesetze,Im Folgenden soll die gegenw?rtige Rechtslage des Eisenbahnverkehrs im Hinblick auf die Automatisierung untersucht werden und m?glicher ?nderungsbedarf aufgezeigt werden.作者: Induction 時(shí)間: 2025-3-26 22:30 作者: Licentious 時(shí)間: 2025-3-27 02:48
Wahyudi Setia Darma,Fithra Faisal Hastiadi Handlungen mehr erfordert. Es wird davon ausgegangen, dass ein Triebfahrzeugführer nicht mehr im Triebfahrzeug oder im Zug anwesend sein muss. Das bedeutet, der Betrieb wird mit einem sogenannten Grade of Automation (GoA)?4 durchgeführt.作者: 不如樂(lè)死去 時(shí)間: 2025-3-27 07:51
https://doi.org/10.1057/9780230596092aftlich darstellen l?sst: vorzunehmende ?nderungen betreffen allein Fahrzeuge und Hintergrundsysteme, nicht aber die Infrastruktur. Der Betrieb kann kostengünstiger realisiert werden, u.?a. da weitere Wartungsarbeiten an Streckeneinrichtungen entfallen. Die technische Umsetzung ist wesentlich einfacher zu realisieren.作者: insular 時(shí)間: 2025-3-27 12:59 作者: Bother 時(shí)間: 2025-3-27 15:53
978-3-658-32327-1Der/die Herausgeber bzw. der/die Autor(en), exklusiv lizenziert durch Springer Fachmedien Wiesbaden 作者: 袖章 時(shí)間: 2025-3-27 19:09
,“You can’t go Home no More”: Africans in America in the Age of Globalization,ontext of how transnationality and globalism have shaped my experiences. Since I do not see myself as a passive victim of circumstances, I will also give some insight into how I have consciously and otherwise shaped my experiences of these worldwide phenomena, within the limits of my capabilities. I作者: 蓋他為秘密 時(shí)間: 2025-3-27 23:12 作者: hurricane 時(shí)間: 2025-3-28 05:26 作者: Eulogy 時(shí)間: 2025-3-28 08:16
,Mitral Regurgitation—Chronic Versus Acute: Implications for Timing of Surgery,tral valve depends on proper function, size, position, motion, and integrity of the mitral leaflets, chordae tendineae, papillary muscles, and mitral valve annulus in the presence of a normal left atrium (LA) and a normal left ventricle (LV). Mitral regurgitation (MR) occurs when mitral valve closur
